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廣汽本田凌派銳?混動開啟預售6月上市

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5月13日,廣汽本田正式線上發布了凌派(CRIDER)銳•混動車型并開啟預售,這標志著本田首次將混動技術引入A級車市場,預計6月中旬上市。新車搭載本田在中國首發的1.5L第三代i-MMD

5月13日,廣汽本田正式線上發布了凌派(CRIDER)銳•混動車型并開啟預售,這標志著本田首次將混動技術引入A級車市場,預計6月中旬上市。新車搭載本田在中國首發的1.5L第三代i-MMD混動系統,與雅閣銳•混動實現同源混動系統,綜合最大功率113kW,綜合油耗4.0L/100km。

凌派車系誕生至今累計銷量超過84萬輛,全新一代凌派2019年的整體銷量達到了154,053輛,并連續10個月銷量破萬。此次凌派銳•混動正式發布,未來將與豐田卡羅拉雙擎和雷凌雙擎展開競爭。

搭本田在華首發1.5L第三代i-MMD混動系統

凌派(CRIDER)銳•混動搭載更小型化1.5L i-MMD混合動力系統,提高了燃料熱效率,可產生同級別更強勁動力性能。高能效的驅動電機搭配1.5L阿特金森發動機,配以進行了小型化和輕量化的鋰離子電池組,凌派(CRIDER)銳•混動能實現系統最大輸出功率113kW。

此外,i-MMD系統能夠針對不同的行車路況條件,自動判斷電機與發動機的擅長領域,在“EV電動驅動模式”、“HYBRID混合動力驅動模式”及“ENGINE發動機驅動模式”三種模式間無縫自由切換,避免能量浪費,帶來更加平順的駕駛體驗,最低百公里油耗降至4.0L,實現了同級別更優異的燃油經濟性。

在同級別競爭對手中,豐田系雷凌雙擎和卡羅拉雙擎長期占據主流市場,具備一定的先發優勢,不過通過數據對比可以看到,凌派銳•混動所搭載的1.5L i-MMD混合動力系統,其1.5L阿特金森循環自吸發動機的動力參數直逼豐田的1.8L 阿特金森循環自吸發動機,同時電機性能也更有優勢,不過綜合油耗項目,二者因具體車型差異,都集中在哎4-4.1L/100km。

在駕駛表現方面,凌派銳•混動依然體現了本田式風格,提供的“EV電動驅動模式”、“HYBRID混合動力驅動模式”及“ENGINE發動機驅動模式”三種駕駛模式,可以帶來更多的駕駛體驗,具體表現還有待上市后的實車試駕體驗。

外觀方面,凌派(CRIDER)銳•混動延續現款凌派燃油版的設計,家族風格的前臉設計,粗壯的鍍鉻飾條下方配有蜂窩狀進氣格柵,營造出運動年輕的形象。前翼子板、車尾等處增加銳•混動車型專屬的炫藍HYBRID專屬藍色車標“H”,以示區分。

另外高配車型LED前大燈增加自動遠近光燈功能,后方LED組合尾燈采用Honda專屬“C”型設計,具有極高的辨識度。

新車車身尺寸,長寬高分別為4756mm*1804mm*1509mm,軸距達到了2730mm,同時配備了專屬的輪圈造型,搭配的是規格為215/50 R17的優科豪馬的ADVAN dB輪胎,主打靜音和節能。

內飾方面,新車在燃油版車型基礎上,7英寸液晶儀表和中控屏增加混動系統的能量數據顯示。同時配備于雅閣銳•混動同款的SBW電子按鍵式換擋,并搭載方向盤減速撥片,凸顯運動性。

凌派銳•混動依然保留了本田獨有的后排中央扶手一體式多功能桌板,將其180°翻折后可與后排空調出風口處相連,能夠滿足后排不同乘員的多樣需求;混動系統電池組布局在后備箱下方,但同時依然保留了備胎,隱藏儲物格等設計,后備箱空間得到了最大限度的保持。

標簽:汽車新聞,

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