亮劍車市寒冬 長城汽車的破局之道

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2019年的車市全員直呼寒冬,而對于自主來說更是寒冬中的三九天。

  2019年的車市全員直呼寒冬,而對于自主來說更是寒冬中的三九天。根據中汽協的銷量數據可見,2019年,自主品牌的市占率不及四成,而破百萬的自主品牌僅兩席,而兩席中依舊保持正增長的僅長城汽車一席。

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  如何于寒冬中覓發展,于寒冬中尋突破?

  在SUV紅利不在,在合資售價下行,自主品牌空間嚴重被擠壓的當下,長城汽車是如何實現正增長,如何彰顯自主的實力,如何走出自主破局之道的呢?

  回望2019年,長城走過的路,不難發現,2019年長城汽車在聚焦戰略之下,厚積薄發,多維度拓展,走出去,走上去,深入鉆研,實現了自主的突破。

走上去:高端戰略

  走出去憑借的是走上去,長城汽車作為自主品牌中最早提出高端品牌戰略的車企,WEY品牌在2019年實現了質的飛躍。

  根據長城汽車發布的產銷快報顯示,2019年WEY銷量突破10萬輛,而在2019年10月WEY還迎來了第30萬輛整車下線,并成為首個以及最快實現這一成績的中國豪華品牌。

  品牌發布3年來,WEY已經擁有了VV5、VV6、VV7、VV7 GT、VV7 PHEV等豐富的產品矩陣,而能收獲30萬用戶的認可,則充分說明了消費者對于WEY高端豪華屬性的認可和接納。

  產品是基石,WEY是長城汽車在技術和研發層面的集大成者。經過3年多的演化和精進已經成為中國豪華品牌的標桿。

  而對于WEY而言,2019年在營銷層面的突破向上更值得大書特書。在全年熱點事件上幾乎都能看到WEY的身影。

  2019年6月5日,由WEY品牌命名的長征十一號運載火箭首次在海上發射并取得圓滿成功,CZ-11 WEY號將長城汽車中國航天牢牢捆綁在了一起。

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  對此,外界給與這次合作高度評價,“此次火箭發射成功不僅是我國航天事業的重要時刻,更是航天與汽車行業相互滲透融合的一次成功典范。”

  從更加長遠的角度來看,通過此次合作中國航天不僅為WEY品牌價值賦能,更重要的是在技術層面,長城汽車也將向航天標準看齊,向高端化更進一步。根據計劃,中國航天攜手WEY品牌創立的“聯合技術創新中心”將在質量體系與試驗、自動駕駛技術、新材料應用以及氫能源四個領域展開技術落地。

  7月在河北保定召開的世界機器人大賽總決賽,長城汽車將徐水智慧工廠巧妙結合。在長城汽車徐水智慧工廠共有521臺瑞士ABB機器人,4臺德國KUKA機器人,自動化率達100%。白車身合拼形式采用四面體合拼,機器人抓手重復定位精度≤0.02mm。這些生僻的參數,在世界機器人大賽的加持下,科技長城的形象躍然紙上。

  此外,年中舉行的徐水智慧工廠馬拉松以及10大越野圈的IP阿拉善英雄會,魏建軍董事長更是親自上陣,助力長城汽車聲名遠播。

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鉆進去:研發至上

  長城汽車作為自主品牌崛起的代表一直走的是技術至上的戰略,公開數據顯示,長城的研發投入是自主品牌中最大力氣的企業之一,對技術的鉆研,癡迷重視,也讓長城汽車能最早嗅到市場的動態。

  回到魏建軍創業之初,當時一窮二白的他在被迫關停轎車項目后,通過拆解組裝皮卡的方式在市場站穩了腳跟,那或許是魏建軍第一次感受到技術帶來的價值。也正是從那時起,對于技術研發的“過度投入”成為魏建軍信奉的真理。

  在我國自主品牌還處于起步階段的2000年,廠家對于發動機技術仍是以采購形式,因為這樣的形式最簡單也最有效。但彼時魏建軍就斥資8000萬元以收購的形式成立了長城內燃機公司,開始生產發動機,長城也開始掌握了真正的核心技術。

  經過20年的布局,如今長城汽車新一代動力總成技術,產品已經涵蓋4N20發動機、9DCT變速器、6001系列電驅動,節能環保、動力性能指標比肩國際頂尖水準。

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  對技術至上的長城汽車而言,前期的播種近年來也收獲了豐碩的成果。而這當中長城炮的發布和歐拉品牌都充分體現了長城汽車的科研實力。

  在長城炮的下線儀式上,魏建軍就自豪的表示,所有乘用車的技術在長城炮皮卡上都能找到,在智能、安全、排放標準上,也做了充分的準備,具備了海外市場競爭的實力。

  而在方興未艾的新能源市場,僅成立1年多的新能源品牌歐拉在市場補貼退坡的大勢下,以后來者的身份強勢霸榜,2019年銷量突破3.8萬輛,同比勁增1005.69%。但是鮮有人知道,在這銷量的背后是長城汽車在近10年間耗資近100億元的研發支持。

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  目前,長城汽車已形成全球“七國十地”的全球研發體系,除保定、上海外,在德國、日本、美國、韓國、印度、奧地利建立了多家研發中心。在研發上嘗到了甜頭的長城汽車仍將堅持“過度投入”。據了解,未來長城汽車還將投入超300億元,持續夯實科技研發實力。

走出去:全球戰略

  “自主唯有走出去才有未來。”長城汽車董事長魏建軍在多個場合強調走出去的重要性。確實,全球市場廣闊而大有可為,自主品牌的實力不應該僅在家門口得以實現,在全球市場上和全球品牌一同接受市場的考驗才是實力的印證。

  2019年年初,長城汽車發布了哈弗品牌“5-2-1”全球戰略,暨利用5年時間,實現年度銷量200萬輛,成就哈弗全球專業SUV第一品牌。也許放在當時這樣的豪言壯語聽起來更像是宣傳口號,但是如今看來,它貫穿了長城汽車全年的發展主線。

  去年6月長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工并投產,新工廠涵蓋沖壓、焊接、涂裝、總裝四大生產工藝的整車制造廠,多個車間實現100%自動化生產,整體水平達到或超過國際一流水準。對于長城汽車“走出去”戰略最為關鍵的一步,圖拉工廠的竣工甚至引起了國家領導人的關注,占據了當時各大新聞的重要位置。

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  時隔3個月后,長城皮卡又發布了“1-2-3”戰略,保持國內、出口銷量第一、2020年年銷量突破20萬輛、2025年全球累計銷量突破300萬輛的目標讓業內看到長城汽車出口海外的“野心”。

  梳理長城汽車的海外戰略,我們不難發現,長城汽車所走的每一步都體現了企業出走海外的決心和信心。以圖拉工廠為例,其地理位置保證了其可以覆蓋俄羅斯本地市場,同時也將輻射哈薩克斯坦、阿塞拜疆、摩爾多瓦、吉爾吉斯斯坦周邊國家。優越的地理位置將其構建成為連接歐洲和亞洲之間的橋梁,直至將來連接世界工廠。而身處重慶永川的長城炮生產工廠更是所處“一帶一路”和長江經濟帶連接點,不僅可以輻射西部地區,未來有望依托國家戰略覆蓋整個東南亞市場。

  目前,長城汽車已經擁有保定、徐水、天津、重慶永川、平湖、泰州、張家港、俄羅斯圖拉全工藝生產基地,與厄瓜多爾、馬來西亞、突尼斯等5大KD工廠一起,形成“9+5”的全球化生產體系,支撐起長城汽車的全球化戰略。

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  作為中國豪華品牌的標桿,魏建軍也為WEY描繪了“出海”的時間表。2021年,WEY將出征海外,首先進入德國市場,隨后進入北美市場。

  除了傳統意義的“走出去”,長城汽車也在用另一種方式讓世界認識中國的長城汽車。2019年11月29日,長城汽車與寶馬集團合資的光束汽車項目在江蘇張家港市正式啟動,這項2018年就簽署的合作協議迎來了具有象征意義的時刻。2022年電動MINI將從這里走下生產下,在滿足中國消費者需求的同時,還將出口海外市場。

  光束項目的落地體現了長城汽車不僅在產品層面實現了“走出去”,更是在技術層面實現了中國品牌的突破。此次的合資合作形式不同于以往中方出資源,外方出技術的簡單粗暴模式,而是是從研發到生產的全方位合作。這表明,長城在新能源領域的技術儲備已經得到了世界車企的認可。也有人用“自由戀愛”來形容長城和寶馬之間親密無間的合作關系。

  結語:如果研究長城汽車106萬輛的銷量的構成占比,你會發現,今日的長城汽車遍地開花,SUV依舊是其強勢領域,哈弗品牌在SUV的冠軍地位一直無人可敵,除了強勢依舊強之外,海外市場的銷量占比也是自主品牌中的翹楚,海外戰略也使得其品牌知名度及美譽度上得以大幅度提升,同時對研發、技術的重視又是其銷量長虹的最好支撐。

  寒冬之下,唯有真正的強者才可能笑傲市場。

標簽:汽車新聞,車企動態,長城,歐拉,自主品牌

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