2019年汽車出口小幅下滑 占中國汽車產量不足4%

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受中美貿易摩擦、伊朗市場下滑等因素影響,中國汽車出口小幅下滑。中國汽車工業協會發布的數據顯示,2019年汽車出口102.4萬輛,同比下降1.6%。其中乘用車出口72.5萬輛,同比下降4.3%;商用車出口29.9萬輛,同比增長5.7%。
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  受中美貿易摩擦、伊朗市場下滑等因素影響,中國汽車出口小幅下滑。中國汽車工業協會發布的數據顯示,2019年汽車出口102.4萬輛,同比下降1.6%。其中乘用車出口72.5萬輛,同比下降4.3%;商用車出口29.9萬輛,同比增長5.7%。

  “2019年汽車行業出口受美國市場和政策變化的沖擊較大。”乘聯會秘書長崔東樹表示,2019年汽車出口增速較快的市場是馬來西亞和沙特阿拉伯,下降較大的是伊朗、阿根廷、比利時等。不過,第四季度汽車出口有所回暖。

  值得注意的是,伊朗過去多年來一直是中國品牌出口的重要市場,也是江淮、奇瑞等自主品牌在海外的第一大市場。奔騰、華晨、比亞迪、長安、奇瑞、東風、吉利、海馬、哈弗、江淮、力帆、MG和眾泰等眾多車企都曾依托當地的企業進行屬地化的生產和銷售。“2019年出口行情主要受伊朗、美國出口業務影響,2018年中國在伊朗出口了十幾萬輛,由于美國對伊制裁的原因,在2019年基本沒有出口。”中國汽車工業協會秘書長助理許海東對記者表示,受中美貿易摩擦影響,出口美國市場也受到影響。

  盡管2019年汽車出口量小幅下滑,但隨著四季度的回暖,多家車企出口量依然上漲。目前,上汽集團、長城汽車、奇瑞汽車、北京汽車、長安汽車和吉利汽車等車企成為中國汽車出口的主力。上汽集團2019年整車出口及海外銷售35萬輛,同比增長26%;奇瑞汽車2019年全年新車出口突破了10萬輛;長城汽車去年全年出口則達6.5萬輛,同比增長38.7%。

  “自主品牌要想發展必須走出去,全球化是自主車企實現可持續盈利能力的必由之路。”長城汽車董事長魏建軍在接受記者采訪時表示。

  國內汽車市場從增量市場轉向存量市場的大背景下,多家車企紛紛加快海外出口。江淮計劃在2020年出口10萬輛汽車,長安和奇瑞都計劃在2025年出口汽車達50萬輛以上,上汽集團未來五年計劃海外市場劍指100萬輛。除了出口銷售外,一些車企已經在海外建立了海外生產基地和KD組裝工廠。以長城汽車為例,其已經在俄羅斯圖拉建成投產了第一座海外全工藝獨資制造工廠,加上設立在馬來西亞、保加利亞、突尼斯和厄瓜多爾的KD組裝工廠,長城汽車的海外工廠布局已初步完成。目前,哈弗、長城皮卡系列主要出口的是亞非拉發展中國家市場,WEY品牌未來主攻西歐、北美市場。此外,長城汽車加快了進軍印度市場計劃,其可能會在2020年上半年收購通用汽車在馬哈拉施特拉邦的工廠,并將宣布其進入印度市場的規劃。

  “隨著車企在海外市場的布局,其產能也將逐步釋放,未來汽車出口量有望進一步擴大,第四季度汽車出口就已經有所回升。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對記者表示。

  中國汽車出口量自2012年首破百萬之后,幾年來一直在百萬輛以下波動,到2018年終于再度站上100萬輛的臺階,但緊接著又出現下滑,這暴露出中國車企在全球市場競爭力依然相對欠缺的現狀。商務部發布的《中國汽車貿易高質量發展報告(2019)》指出,中國汽車產品出口在規模和占比、附加值和利潤率、出口方式和市場布局等方面與歐美日等汽車貿易強國仍存在較大差距。主要體現在汽車出口規模較小、占比低;競爭力較弱,出口產品附加值、利潤水平不高;仍以直接產品出口為主,海外本地化生產剛剛起步等多個方面。

  上述報告指出,隨著汽車產業競爭力提升,擴大產品出口和參與國際競爭是全球主要汽車生產國汽車產業發展的普遍規律,歐美日韓等主要國家汽車出口量一般都在200萬輛以上,占國內產量比例基本都在20%以上,有的甚至超過50%。以韓國為例,其2018年汽車出口達245萬輛,占國內產量的61%,德國汽車出口量占國內產量比例更是高達78%。相比之下,中國汽車出口量占比不足4%。

  “中國車企走出去是一個長期的過程,在外海建一個工廠甚至要做好先虧損十年八年的準備,而這一點與國內企業的考核機制存在沖突,要求企業要全面衡量做好長期規劃。隨著中國汽車工業的發展,中國企業走出去的內容也在不斷豐富,從傳統的內燃機車輛到新能源汽車,再到智能網聯功能的產品,實力在不斷提升的同時,競爭力也在不斷增強。”許海東表示。

標簽:汽車新聞,出口,產量,中國汽車

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